По поручению Президента на Полесье началось строительство моста через Припять. Это значимый объект, который здесь ждали многие годы. Будущая переправа свяжет Лунинецкий и Столинский районы, обеспечит круглогодичное автомобильное сообщение и откроет для местных жителей, предприятий и всего региона новую, более короткую дорогу через реку. Корреспонденты «Р» побывали на месте работ.

Первые метры

Задолго до того, как на горизонте появляется сама Припять, становится ясно: впереди не просто строительная площадка — настоящая большая стройка. Та самая, о которой на Полесье говорили годами, которую ждали жители двух районов и которая из планов, чертежей и задач перешла в реальность.

Еще от железнодорожного переезда вдоль путей уходит будущая подъездная дорога. Здесь уже заметны первые признаки масштабного проекта: снят растительный грунт, расчищен створ, работает техника, подвозятся материалы. На первый взгляд, обычная строительная суета. Но чем ближе к реке, тем отчетливее понимаешь: это начало новой транспортной истории для Лунинецкого и Столинского районов.

Пока же все выглядит так: гравийная дорога, лес, техника, люди в касках и жилетах, а чуть дальше — паромная переправа. Мы подъезжаем к ней как раз в тот момент, когда паром отходит от берега Лунинецкого района в сторону Столинского. Медленно, привычно, по-полесски спокойно. Для приезжего — почти кинематографичный кадр. Для местных — будничная необходимость.

Сегодня именно так здесь перебираются через Припять: с учетом расписания, погоды, уровня воды, времени ожидания. А если паром не ходит, нужно выбирать длинный объезд — через Пинский район Брестской области или через Житковичский район Гомельской. Это 127 или 172 километра соответственно. Для людей, предприятий, служб, сельхозорганизаций такая логистика давно стала проблемой не только бытовой, но и экономической. Однако скоро эта реальность изменится.

От паромной переправы сворачиваем правее — к железнодорожному мосту. Дальше путь на машине закрыт. Выходим и идем пешком метров 150. Под ногами грунт, впереди слышен гул техники. И вот за поворотом открывается вид на площадку: буровая установка, автокраны, бетонная техника, рабочие, металлические конструкции, шпунт, арматура. Здесь уже не говорят о будущем времени. Здесь строят мост.

Монтажник Валерий Струневский и бетонщик Сергей Кулан.

Из ожидания — в работу

Строительство автомобильного моста через Припять между Лунинецким и Столинским районами — один из ключевых инфраструктурных проектов Брестской области. Он включен в программу развития Припятского Полесья и реализуется в ускоренном формате. Активная фаза началась после принятия распоряжения Главы государства от 3 апреля 2026 года «О возведении объекта». Этот документ позволил сократить административные процедуры, ускорить принятие решений и вести строительство параллельно с разработкой проектной документации.

Заместитель председателя Брестского облисполкома Вадим Ольшевский отмечает:

— Благодаря принятию распоряжения Президента для строительства объекта созданы особые условия. Они позволяют значительно сократить административные процедуры и сроки проектирования, а также вести строительство параллельно с разработкой проекта. При обычных условиях только проектирование заняло бы больше года.

Сейчас же время здесь будто сжато. Проектировщики выдают документацию поэтапно, строители сразу заходят на участок и начинают выполнять работы. Ошибка в таком режиме стоит дорого, поэтому контроль организован практически в ежедневном режиме.

Старший прораб филиала «Мостоотряд № 58» ОАО «Мостострой» Александр Тарасевич объясняет:

— На данном этапе у нас идет параллельное проектирование. Нам выдают проекты этапами: на подготовительные работы, на стройплощадку, на дорогу. Мы идем, можно сказать, с опережением: проект дают — мы работаем. Авторский надзор присутствует здесь пять дней в неделю. Возникает вопрос — сразу подошли, обсудили, посмотрели, приняли решение. Это нужно для оперативности.

Старший прораб Александр Тарасевич.

Опора за опорой

Общая длина будущего моста через Припять составит 487,6 метра. Проектом предусмотрены пять пролетов по 84 метра и один пролет длиной 63 метра. Такая конструкция позволит избежать устройства опор непосредственно в русле реки — важное решение для сложной природной территории.

Сейчас строители работают над возведением русловой опоры № 2. На площадке идет бурение скважин на глубину около 26 метров. Затем в скважину устанавливается арматурный каркас, после чего выполняются дальнейшие технологические операции по устройству основания опоры.

Работа выглядит одновременно мощно и филигранно. С одной стороны — тяжелая техника, металл, бетон, гул двигателей. С другой — точность до сантиметров, постоянные замеры и технологическая последовательность, которую нельзя нарушить.

Бетонщики Юрий Радыванюк и Владимир Романюк.

— После устройства русловой опоры № 2 перейдем к другим опорам. Техника будет поэтапно перемещаться: сделали здесь — перешли дальше, — рассказывает Александр Тарасевич.

Параллельно предстоит разобрать остатки старого мостового сооружения там, где будет строиться новая опора. Использовать планируют и существующие насыпи старого железнодорожного моста — их пригодность уже подтверждена исследованиями.

Материалы идут потоком

Чтобы построить мост, мало возвести опоры. Не менее масштабная часть проекта — подходы к нему. Со стороны Лунинецкого района подъездная дорога протяженностью более 10 километров пройдет в непосредственной близости от железнодорожных путей. По словам специалистов, подобное решение для Беларуси фактически станет первым: автомобильную дорогу будут строить рядом с железной дорогой с соблюдением всех требований безопасности для автомобильного и железнодорожного движения.

Еще один важный участок формируется со стороны Столинского района. Там также уже работают специалисты: проведена расчистка, выполнена корчевка, лесники прошли створ будущей дороги, дорожники готовят основание.

Материалов требуется огромное количество. Только сыпучих — около миллиона тонн. Песок пойдет в тело насыпи будущей дороги и подходов к мосту.

— Уже принято очень большое количество песка, — говорит Александр Тарасевич. — Доставка идет железнодорожным транспортом. Когда была высокая вода, работали и баржи. Сейчас каждый день принимается примерно до 20 составов, в каждом — по 48 вагонов. Это тысячи тонн песка в сутки.

Рядом с будущей дорогой работает ДСТ-4, задействованы филиалы из разных городов области. На лунинецкой стороне — специалисты из Барановичей и Пинска, на столинской — местные дорожники. Фактически сюда стягиваются силы со всей Брестчины.

Бетонщик Александр Коробейко. И это хорошо видно на месте. На одном участке расчищают трассу, на другом формируют основание, на третьем принимают песок, на четвертом бурят опоры. Процесс идет не последовательно, а параллельно — чтобы уложиться в установленные сроки.

Почему именно здесь?

Строительство в пойме Припяти требует особенно взвешенных решений: здесь и слабые грунты, и болотистая местность, и природоохранные ограничения. Работы предстоит вести в том числе в зоне Республиканского ландшафтного заказника «Средняя Припять», поэтому трассу будущей дороги и место моста выбирали с учетом геологии, экологии, логистики и стоимости работ.

На этапе предпроектной документации специалисты рассматривали несколько вариантов. В итоге от наиболее очевидного — в районе существующего подъезда к паромной переправе — отказались. Выбран другой створ, позволяющий снизить риски на сложной территории.

— Мы строим абсолютно новый мост, поэтому проектировщики не были жестко привязаны к действующим подъездным дорогам, — поясняет Вадим Ольшевский. — Это дало возможность выбрать более рациональное решение.

При этом удаленность объекта все равно создает трудности. Стройплощадка находится не у крупной магистрали, не в городской черте, а фактически в природной полесской среде. Но, по словам специалистов, неразрешимых проблем сейчас нет.

— Строительство серьезных подъездных дорог на время выполнения работ не требуется, — отмечает Вадим Ольшевский. — Движение и подвоз материалов осуществляются по существующей сети местных дорог. Также задействованы возможности железнодорожного и водного транспорта. На сегодняшнем этапе тяжелых и неразрешимых проблем для строителей нет.

Все в движении

На месте будущего моста легко понять, почему такие объекты называют большими стройками. Здесь все в движении. Буровая установка медленно и уверенно уходит в грунт. Рабочие переговариваются короткими фразами. По площадке перемещается техника. Впереди виден железнодорожный мост, рядом — Припять, широкая и спокойная, будто не имеющая отношения к строительной спешке на берегу. Но именно река диктует здесь многое: выбор конструкции, сроки, логистику, технологию.

Машинист буровой установки Юрий Жежнец.

Сейчас на площадке идут подготовительные и основные строительные работы: устраиваются опоры, ведется бурение скважин, формируются подходы, принимаются материалы, расчищаются участки будущей дороги. Параллельно продолжается проектирование.

По сути, объект строится в режиме постоянного взаимодействия всех участников.

— Возведение моста — сложный процесс, требующий координации действий различных подрядных организаций, быстрого взаимодействия с заказчиком и проектировщиком, — подчеркивает Вадим Ольшевский.

Срок ввода объекта в эксплуатацию — конец 2027 года. С учетом объемов работ и особенностей территории задача непростая. Но в Брестском облисполкоме уверены: она выполнима.

— Параллельное проектирование и строительство усложняет задачи для подрядчиков, увеличивает цену ошибки, — говорит Вадим Ольшевский. — Тем не менее квалификация организаций, которые планируется задействовать на возведении моста, не вызывает сомнений в выполнении поставленной задачи и вводе объекта в эксплуатацию в конце 2027 года.

Для людей и экономики

Сегодня путь между Столином и Лунинцом фактически зависит от переправы или длинных объездов. После ввода моста маршрут сократится более чем в два раза. Появится круглогодичное автомобильное сообщение между районами, а значит, станет проще добираться к родственникам, на работу, в больницы, учреждения, на учебу. Быстрее смогут перемещаться службы, удобнее станет автобусное сообщение, надежнее — логистика.

Но значение объекта шире бытового.

— Строительство моста — это целый комплекс положительных моментов. Это и обеспечение круглогодичного транспортного сообщения между Столинским и Лунинецким районами и далее с населенными пунктами Брестской и Минской областей, и сокращение маршрута Столин — Лунинец более чем в два раза, и упрощение логистики для производственных предприятий, — отмечает Вадим Ольшевский.

По предварительным оценкам, объем отгрузки товаров между соседними районами может увеличиться в 1,5—2 раза при одновременном снижении расходов на доставку. Для региональной экономики это существенный фактор. Особенно для Полесья, где расстояния и транспортная доступность напрямую влияют на себестоимость продукции, мобильность рабочей силы и развитие бизнеса.

Мост также может стать стимулом для туристического развития. Припятское Полесье — территория с уникальной природой, историей, культурой, но туристические маршруты часто упираются в проблему доступности. Новая переправа сделает два района ближе друг к другу и к соседним регионам.

Взгляд в завтра

Когда возвращаешься от стройплощадки к паромной переправе, особенно остро ощущаешь переходный момент. Паром все еще работает. Люди все еще ждут своей очереди у берега. Машины все еще заезжают на площадку переправы, чтобы через несколько минут оказаться на другом берегу. Это привычный уклад, который десятилетиями определял связь между двумя районами.

Но рядом строится другая реальность.

Уже через полтора года здесь должен появиться автомобильный мост длиной почти полкилометра. Он соединит не просто два берега Припяти. Он соединит привычные маршруты людей, экономические интересы районов, возможности для развития и то самое ощущение, что большая стройка нужна тогда, когда она меняет жизнь.

Сегодня на берегу Припяти шумит техника. Завтра здесь пойдут автомобили. И для Полесья это будет уже совсем другая дорога.