В Бресте, как и в других городах Беларуси, постепенно появляются новые велопереезды. Для велосипедистов это, безусловно, хорошая новость: инфраструктура развивается, а значит, передвигаться по городу становится немного удобнее. Работа в этом направлении продолжится, однако есть особенность, которая уже вызывает вопросы у тех, кто регулярно ездит на велосипеде.

Речь идет о том, что новые велопереезды планируют обустраивать в местах, где серьезных сложностей с пересечением дороги и сейчас практически нет. Например, на участках вне перекрестков — таких, как возле ЦМТ или в районе предприятия «Савушкин» в Бресте. Между тем самые востребованные точки для пересечения улиц остаются без подобных изменений.

Именно перекрестки, где велосипедисты пересекают проезжую часть чаще всего, по-прежнему не рассматриваются для устройства велопереездов. Как объясняют в УГАИ, причина заключается в так называемом конфликте с правым поворотом автомобилей. Введение отдельной велосипедной фазы светофора, по мнению ведомства, приведет к снижению пропускной способности перекрестков.

Получается довольно своеобразная ситуация. Отдельные велопереезды в городе появляются и будут появляться дальше, однако связной велосипедной сети это пока не создает. Маршрут остается прерывистым: где-то можно ехать удобно и в соответствии с правилами, а через несколько сотен метров приходится искать обходной путь, спешиваться или мириться с неудобствами. Как сообщает Виртуальный Брест, именно на эту проблему обращают внимание представители велосипедного сообщества, считая, что отдельные решения пока не складываются в единую систему.

Авторы инициативы с долей иронии предлагают представить зеркальную ситуацию. Если обязательное спешивание велосипедистов считается единственным способом повысить безопасность, то почему бы не обязать водителей автомобилей перед каждым пешеходным переходом выходить из машины и перекатывать ее вручную? Очевидно, что такая идея звучит абсурдно, хотя формально аварийность действительно могла бы приблизиться к нулю.

Именно этот пример, по мнению активистов, показывает спорность нынешнего подхода. Когда безопасность достигается главным образом за счет ограничений для одной категории участников движения, возникает ощущение, что проблема решается самым простым способом, а не развитием городской инфраструктуры.

Вопрос удобства городской среды давно выходит за рамки интересов только велосипедистов. Современные улицы должны быть понятными и предсказуемыми для всех — пешеходов, автомобилистов, пользователей велосипедов и средств персональной мобильности. Чем меньше участникам движения приходится искать компромиссы с дорожной обстановкой, тем спокойнее и безопаснее становится город для каждого.